Ya saliste de lo peor: obtener la
CDL. Pero ahora, con la licencia en manos, "¿me voy para una mega corporación como CR England o UPS o con Jose, que tiene un pequeño fleet con varios camioncitos?"
"¡Hay un camión sin conductor esperándote!"
En la escuela de CDL casi todos tienen un plan para cuando tengan la CDL en mano. Ciertamente el camión siempre estará esperando por el nuevo #driver.
Sin embargo, los márgenes de ganancia para el propietario de una operación pequeña son cada vez menores.
Y por desgracia para esos dueños de un número limitado de camiones, el salario a pagar a un chofer siempre será uno de sus gastos principales.
La esperanza mueve mundos. Y ciertamente es la esperanza de prosperar en la vida una motivación importante para los que tienen como objetivo obtener la
CDL para dedicarse a manejar #trucks.
Pero también una verdad general es que el #driver por lo general encontraría la estabilidad o como dueño operador de su propio camión, o más bien de empleado senior en un fleet de gran porte, o sea los Mega Carriers.
"Esto solo vale la pena como trabajo si es para una compañía grande o si puedes ser tu dueño de tu propio camión. Solamente así esto vale la pena..."
Si y no. Detodas maneras, el proceso hay que pasar, como la canción de Farruco... Para un recién
graduado sin dos años ya de haber sacado la CDL, cualquier opción será buena.
Sin embargo, en ambos casos (con el Mega Carrier y con Pepito) la persona debe atender a una serie de cosas como por ejemplo estos cuatro puntos:
- Cuáles serán los pagos por detention time? El tiempo de espera para descargar y cargar se conoce como detention time. Esto siempre es polémico, asi que toca al #driver preguntar y tener por escrito cuáles seran las tarifas. [puedes leer mas sobre detention time en este enlace...]
- Asimismo el layover. Esto para los OTR (over the road drivers, o en espanol, choferes de carretera) y también los locales. Ninguna operación respetable tiene en sus planes no pagarte si no hay carga un día si hay mal tiempo, y te pasas un día sin trabajar. Ryder por ejemplo, incluso para sus drivers locales usa el termino stand by y si no trabajas hoy, se te paga una tarifa garantizada, algo al menos.
- Small fleets: con las empresas pequeñas y hasta con las de varios cientos de camiones. ENTIENDE MUY BIEN EL PAPELEO del seguro, registración, etc., antes de montarte y perderte a manejar; se dan casos donde no hay legalidad en los seguros, o los drivers empleados no aparecen en las polizas... El seguro es un gran gasto operativo, y no solamente Pepito 3 camiones puede incurrir en faltas legales con este tema. También empresas con algunos cientos de camiones lo hacen.
- Safety, o la seguridad. Ahora no, pero con los años, un #truckdriver aprende a notar como lo presionan más allá de lo que dice la ley en términos de safety. En la actualidad las presiones para hacer el famoso dollar son grandes. La competencia entre pequeños operadores los hace comprometer aspectos de la seguridad. OJO al LOG BOOK (el libro electrónico con las horas de trabajo del chofer). No es lo mismo, que Dios no lo quiera, un accidente que no fue culpa del #driver que ha estado manejado de acuerdo al uso estricto y correcto de las Horas de Servicio que un #driver con una o más violaciones. Si estás usando un aparato electrónico claro que todo se podrá editar, pero es legal? Actualmente al igual que con la nueva regulación del ELDT, hay confusiones y errores de entendimiento por parte de empresas de pequeño y mediano porte. Al final, la última palabra la tiene el capitán del barco, o sea: el #driver. Si te piden que desconectes un fusible para dejar sin corriente el Log Book y llegar a tiempo, una sola vez que pase, puede poner en peligro tu vida y la del público. Si hay constantes ediciones, y te dicen sisisi... quizá esta compañía no es la mejor.
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